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南紀門長江軌道專用橋合龍

來源:  作者:   發布時間:2022-01-23   字體:【 【打印】

微信圖片_20220128133608

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1月23日,隨著最后一片鋼箱梁吊裝到位,由重慶市軌道交通集團投資建設、中鐵大橋局承建的重慶軌道交通10號線二期工程——重慶南紀門長江軌道專用橋順利合龍。

重慶南紀門長江軌道專用橋是重慶市軌道交通10號線二期工程的重要跨江通道,連接10號線南濱路地鐵隧道與七星崗地鐵隧道,全橋長約1216米,主橋采用五跨高低塔雙索面半漂浮體系斜拉橋,主梁采用鋼箱疊合梁形式,全橋共設43對永久性斜拉索。

大橋主跨480米,是世界軌道專用斜拉橋中跨度最大的橋梁。P2矮塔高160米,P3高塔高229米,是重慶市內軌道專用斜拉橋中高度最高的橋。大橋受道路運輸、長江水位限制,鋼箱梁運輸吊裝、主橋邊跨鋼箱梁架設及鋼箱梁架設時90°旋轉技術實施過程困難重重,有較大挑戰。大橋南跨南濱國際裙樓、六車道南濱路,中跨長江主航道,北跨濱江公園、長濱路、中興路、南區路、雷家坡立交等六條公路,跨線極多,施工期間交通運輸協調難度大,安全防護風險高。大橋地處重慶市區中心,人流車流量大,施工制約現象明顯,可用場地極其狹小,施工組織難度激增。如何在施工過程中兼顧質量、安全與進度,極其考驗建設者的實力。

面對困難和挑戰,大橋建設者勇立橋頭、敢為人先,在施工過程中不斷進行技術改造,強化標準化建設與現場文明施工,在保障施工安全與工程質量的同時,大大加快了施工進度。采用“引孔灌砂”法,在90天內快速完成南北兩岸400米棧橋施工。采用“智能步履式多點連續頂推”法,快速、安全完成引橋鋼箱梁架設。采用“BIM系統信息化技術”,進一步提升其在大跨度高低塔斜拉橋施工中的應用與研究。采用旋轉式架設一體機,極大提高了施工進度和效率。

重慶南紀門長江軌道專用橋的順利合龍,架起了“山城”重慶又一道“飛虹”,為10號線二期建成通車打下了堅實基礎。該項目建成后,對有效分流重慶市軌道交通3號線南北向客流,進一步緩解渝中半島與南岸區之間的跨江交通壓力,完善重慶市城市軌道交通線網格局具有重要意義。

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