今天是:
性荡视频播放在线视频
首頁 > 新聞中心 > 公司動態 > 公司新聞

安九高鐵鳊魚洲長江大橋通車

來源:  作者:   發布時間:2021-12-30   字體:【 【打印】

微信圖片_20220120155305

微信圖片_20220120155305

12月30日,備受關注的安(慶)九(江)高鐵正式開通。由武九客專湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的國內首座交叉索斜拉橋——安九高鐵鳊魚洲長江大橋同步開通運營,標志著湖北黃梅正式跨入高鐵時代。

安九高鐵鳊魚洲長江大橋北側位于湖北黃梅縣,南側位于江西九江市,為四線鐵路橋,其中兩線為高鐵線,時速350公里;預留兩線為客貨線,時速200公里,是目前國內線路最多、荷載最大鐵路箱梁斜拉橋。

由于大橋南汊航道橋橋位處船只往來頻繁,為減少對航道的影響,大橋主梁采用扁平流線型鋼箱梁大節段整體架設。南汊航道橋為主跨672米,全長1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋,這是國內首次在如此大跨度的鐵路斜拉橋主梁中采用鋼箱梁。與以往工藝相比,鋼箱梁更節省材料,易于維護,能夠最大限度地降低對高速鐵路運營影響。

斜拉橋的拉索一般都是以主塔為中線,對稱性地向兩邊散開,拉索之間沒有重合部分,而鳊魚洲長江大橋采用交叉索設計,兩個主塔中間斜拉索有72米范圍內的交叉,該設計主要是為了在不改變大橋材質的情況下提高剛度,避免因重載、大跨造成大橋中部變形。好比在兩個相隔很遠的凳子中間架一個木板,在木板上放重物時,木板中間會向下變形或折斷。相同情況下,如果在木板中間加一個足夠的拉力就能避免木板長度過大造成變形或損壞。

該橋不僅結構形式新、設計標準高,而且橋址處水深流急、地質條件復雜,大橋兩岸的湖北黃廣大堤、江西永安大堤是長江中下游有名的險工險段,再加上南汊主航道內船舶過往頻繁。為減少橋梁施工對航道的影響,大橋主梁采用施工速度更快、材料更省、易于維護的大節段鋼箱梁整體架設方案。

此外,為滿足高鐵高速、重載的需要,這座世界級大橋橋型結構復雜,國內幾乎所有的建橋工法,都被這座橋“囊括”,包括巖溶大直徑鉆孔樁、超深水基礎、超大體積混凝土、高支架超重連續箱梁現澆等,中鐵大橋局在不斷創新中打造精品工程。

受疫情和洪水的影響,大橋工期異常緊張。為了“搶”回被耽誤的工期,大橋采取“塔柱-鋼梁同步、鋼梁-橋面附屬同步”的方式節省時間。項目部通過開展勞動競賽、動員建設者就地過年、大干四季度等激勵措施,不斷加快施工進度,最終節約了近6個月的關鍵線路工期,確保了大橋如期建成。

鳊魚洲長江大橋是安九高鐵的控制性工程,同時也是京港高鐵過江通道。安九高鐵屬合肥經安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分,是京港高鐵的重要通道,兼顧有國家“八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。大橋的建成,為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施,促進“皖江經濟帶”“環鄱陽湖經濟圈”兩大區域經濟帶的建設,沿江城市群商貿往來,區域共同發展有著積極作用。

安九高鐵通車后,武漢到上海的車程由5個多小時縮短至3個小時,對加強武漢、合肥、南京等長江經濟帶區域中心城市的溝通和長江經濟帶的建設具有重要意義。湖北黃梅縣也搭上“高鐵快車”,由此跨入武漢、合肥、南昌“一小時經濟圈”,北京、上海、廣州“五小時經濟圈”。合肥到南昌的列車運行時間也從4小時縮短至2小時左右。

6

上一篇:

下一篇: