今天是:
性荡视频播放在线视频
首頁 > 新聞中心 > 媒體中心 > 媒體聚焦

長江日報:萬噸巨梁空中轉體跨越京廣線“牽手”

來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2021-08-19   字體:【 【打印】

 

18日,建安街上跨鐵路工程1.4萬噸的墩梁轉體前后對比。

長江日報記者任勇

長江日報訊(見習記者丁傲岸 通訊員唐濤 胡齊齊 張靜)8月18日,在由市城投集團建設、中鐵大橋局施工的武昌建安街(白沙洲大道—南湖路)上跨鐵路工程施工現場,重達1.4萬噸的7號墩梁體逆時針旋轉83°后,與前一天已旋轉到位的6號墩梁體在京廣線上方成功“牽手”,共耗時70分鐘。

12時50分,轉體開始。長江日報記者在施工現場看到,呈“H”形的7號塔墩高高聳立,銀白色的斜拉索將塔身與鋼箱梁連在一起。在底部,塔墩“坐”在一個轉盤上,上轉盤上貼有刻度,還纏繞著一圈圈鋼繩。隨著千斤頂拉動鋼繩,轉盤開始轉動,龐大的塔身和箱梁也隨之慢慢移動,整個過程猶如“驢拉磨”一般。千斤頂旁和轉盤旁的工人、梁體上的測繪人員等60余人在各自的點位上監控轉體過程。

中鐵大橋局建安街上跨鐵路工程項目總工陳剛告訴記者,項目部先按照塔墩和鋼梁的位置搭設支架,鋼梁從鋼梁廠分節段運輸到現場,每個節段重約25噸,通過吊機逐段吊裝到支架上,然后焊接成整體,焊接完的鋼梁正好位于塔墩上的設計位置。轉盤系統在橋墩下部結構施工時就已安裝到位,它位于橋墩的上下承臺之間,下承臺施工完成后,轉盤系統內的兩塊鋼球鉸組裝成整體,再進行上承臺施工。

轉盤系統由上下兩個混凝土轉盤和轉盤里的兩塊球鉸組成。兩塊球鉸的平面直徑均為3.9米,總重10噸左右。兩塊球鉸就像兩個疊在一起的碗。

鋼絞線穿過對角放置的兩臺千斤頂,纏繞在上轉盤上。轉體作業時,兩臺千斤頂一起使勁,拉動鋼絞線,上轉盤帶動上球鉸開始轉動,這樣,僅100噸的拉力就能轉動1.4萬噸的梁體轉動,實現“四兩撥千斤”。

液壓站發出低沉的轟鳴,肉眼幾乎觀察不到梁體的轉動,但通過刻度上的投線儀,記者看到,轉動速度大約每分鐘一度。14時,7號墩梁體轉體到位,與前一天逆時針旋轉105°、重達1.2萬噸的6號墩梁體“合體”。

建安街工程全長約1220米,寬40至60米,雙向六車道,設計速度40公里/小時,為城市主干路??玷F路工程依次跨越溢安西路、余花聯絡線和京廣鐵路、溢安路,橋梁全長519.3米,其中主橋全長245米,為主跨124米的鋼箱梁斜拉橋,橋面寬35.2米。

“京廣線非常繁忙,轉體橋需‘要點’施工,在鐵路運行‘空檔期’實施。由于‘空檔期’時間有限,因此兩次轉體分開進行?!标悇偨榻B,每次轉體都需在2個小時內完成,轉體角度較大、鄰近既有線施工、周邊住宅樓密集等因素更是增加了作業難度。

“8月初以來,為確保疫情防控工作與轉體施工‘兩不誤’,項目部制訂了詳細的防疫工作方案,現實行全封閉式管理,嚴格落實每日測溫消殺,以有效防疫確保有序施工?!敝需F大橋局該項目負責人桂朋表示,“目前我們已經如期完成橋梁轉體,下一步將進行邊跨及中跨合龍?!?/span>

記者了解到,建安街工程按照今年11月份通車目標加緊推進,建成后,將打通白沙洲與南湖片區通道,行車時間由原來的半小時縮短至5分鐘。

鏈接>>>

武漢橋梁轉體之最

對于橋梁建設而言,轉體施工技術的出現,創造了一種新的建橋思路——將橋梁結構在非設計軸線位置制作成形后,通過轉動體系使其旋轉就位。武漢享有“建橋之都”的美譽,很多橋梁在建設過程中運用了轉體技術,有的還創造了世界之最。

最重轉體橋:

2019年11月7日,武漢北四環跨鐵工程2號墩梁體逆時針旋轉87.47°,成功跨越京廣鐵路。這是當時世界最重的單座連續梁轉體橋,梁重3.3萬噸,長142米、寬42.9米、高22米。

最密集轉體橋群:

2019年11月28日,武漢北四環跨鐵工程轉體橋群項目6號墩連續梁逆時針旋轉64.71°后轉體到位,標志著該轉體橋群轉體施工完美收官。這是國內1公里范圍內最密集最重的連續梁轉體施工,轉體總重量達11.5萬噸,創世界之最,轉體施工上跨8條鐵路。

跨度最大、橋面最寬的轉體橋:

2019年9月11日,長248米、重1.8萬噸的武漢楊泗港快速通道青菱段斜拉橋8號墩梁體逆時針旋轉77°后到達設計位置。該斜拉橋全長508米,標準寬度44米,最寬處達46米,是當時世界跨度最大、橋面最寬的轉體橋。

最不平衡轉體橋:

2018年1月31日,武漢市常青路主線轉體橋轉體成功。該橋轉體段全長135.2米,轉體的長臂端長91.4米,短臂端長43.8米,兩臂重量相差3600噸,具有極不對稱、極不平衡的特點,刷新了轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多三項轉體橋世界紀錄。

6

上一篇:

下一篇: