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中國建材報網:2800噸鋼塔實現空中整體豎轉90度——珠海金海特大橋第三座鋼塔吊裝完成

來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2021-08-25   字體:【 【打印】

8月25日15時58分,隨著3600噸大橋海鷗浮吊緩慢松鉤,一座高106.8米(橋面以上)、重2800噸(含吊具)的鋼塔精確落在28號墩0號塊鋼箱梁T0頂口。至此,由中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠海珠機城際金海特大橋第三座鋼主塔成功架設到位。

金海特大橋是廣東省珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程的組成部分。該橋28號墩鋼主塔橫橋向寬17.6米、縱橋向寬14米、高106.8米(橋面以上)、重2800噸(含吊具),在制造廠內采用臥拼方式進行加工制造,鋼塔制造完成后整體由船舶運輸至橋位,然后進行鋼塔架設工作。鋼塔采用3600噸浮吊與1200噸浮吊配合整體起吊,空中豎轉90度,完成鋼塔空中整體豎轉。

“有別于普通橋塔分節施工,金海大橋的鋼塔采用空中整體豎轉安裝,整個豎轉過程分73個步驟,才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉至鉛垂狀態,姿態猶如空中‘跳芭蕾’?!睋需F大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經理陳曉劍介紹,大橋橋塔采用四柱式鋼塔,橋塔位于橋面中間,塔高106.8米,整個鋼塔吊裝重量達2800噸,相當將約2000輛小汽車同時吊起,然后旋轉。再利用由中鐵大橋局自主設計打造的國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號”3600噸起重船,將其整體提升110米高與鋼箱梁頂面精確對位,精確對位偏差以毫米級控制,是全橋施工難度最大的部位。

珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區,跨越西江磨刀門水道,終至珠海機場東路,是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構,主跨為3×340米的公鐵同層4塔斜拉橋,全橋長1369米,寬49.6米,中間為雙向160公里/小時的城際鐵路,兩側為雙向六車道的100公里/小時高速公路,主橋共有27個橋墩,448根鉆孔樁,5.2萬噸鋼梁及鋼塔,28萬立方米混凝土。是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋,也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

珠機城際金海特大橋于2018年4月開工,目前該橋4個主塔墩頂鋼箱梁架設完成;橫琴側連續剛構梁全部合龍,邊跨鋼梁順利合龍。鶴洲側承臺設計51座,已完成 51座;墩身設計 51座,已完成46座;連續剛構梁完成了48個號塊;全橋鋼梁制造已完成80%以上。大橋預計2023年正式建成通車。

據悉,珠機城際軌道是珠三角軌道交通網的重要組成部分,也是內地及珠三角地區聯系香港澳門的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一,金海公路大橋建成后將連接珠海機場以及港珠澳大橋,也是橫琴新區對外最重要的交通轉換樞紐。屆時,從金灣到橫琴僅需10至15分鐘,從珠海機場到拱北僅需25分鐘,將大大縮短主城區和西部城區的交通時間。

中國建材報記者:閻友華  通訊員:孟慶虎 支榮 夏立高

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